腾讯分分彩计划 > 交通运输 >

高级技师论文--汽车发动机的维护与保养

  目 录 1 2 绪论 ................................................................ 5 发动机的总体构造与工作原理 .......................................... 6 2.1 曲柄连杆机构 ....................................................... 6 2.2 配气机构 .......................................................... 10 2.3 供给系统 .......................................................... 12 2.4 点火系统 .......................................................... 12 2.5 冷却系统 .......................................................... 13 2.6 润滑系统 .......................................................... 13 2.7 启动系统 .......................................................... 13 2.8 发动机的工作原理………………………………………………………………….. . 15 3 发动机的维护与保养 ................................................. 16 3.1 汽缸压力的检测 .................................................... 16 3.2 汽缸滤清器的更换 .................................................. 17 3.3 发动机机油与机油滤清器的更换 ...................................... 19 3.4 冷却系统的清洗和冷却液的更换 ...................................... 22 结 致 论 ................................................................ 24 谢 ................................................................ 25 参考文献 ............................................ 错误!未定义书签。26 1 1 绪论 发动机是车辆的重要组成部分,关系到车辆的使用性能和行驶安全。在汽车的运行过程 中,要特别预防发动机的早起磨损,防止发动机的不正常损坏,正确合理的使用合理的使用 发动机,可以有效的延长发动机的使用寿命。但是,由于操作使用不当和保养检修不及时, 将导致发动机的损伤,直接影响汽车的技术性能和经济性。因此,对于发动机的维护和维修 我们应当重视。 工程机械 发动机 维护保养 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机 器。其功能是将液体或气体化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能 并对外输出动力。汽车的动力来自与发电机。 发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济性、环保性都与发 动机有关。简单的讲发动机是一个能量转换机构,即将汽油的热能,通过在密封汽缸内气体 燃烧膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是 为能量准换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史,无论是在设计上、制造 上、工艺上、还是控制上都有了很大的提高,其基本原理任然未变,这是一个富于创造的时 代,那些发动机设计者们,不断的将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的 几点一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性 能作为竞争亮点。 2 2 发动机的总体构造 由于发动机的工作原理相似,基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大 系统组成,柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成(无点火系) 。 发动机组成 (1)曲柄连杆机构——实现热能转换的核心,也是发动机的装配基础。 (2)配气机构——保证气缸适时换气。 (3)燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速。 (4)冷却系——控制发动机的正常工作温度。 (5)润滑系——减少摩擦力,延长发动机的使用寿命。 (6)点火系——适时地向汽油发动机提供电火花(柴油发动机无点火系) (7)起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。 冷却系--冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适 宜的温度状态下工作。 2.1 曲柄连杆机构 曲柄两杆机构在做功行程时,将燃料燃烧以后产生的气体压力,经过活塞、连杆转变为 曲轴旋转的转矩;然后,利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气 3 个辅助行程。曲柄连杆机 构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 3 部分组成。 2-1 曲柄连杆机构 1).机体组 机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动 机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。 (1)气缸体 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体,是发动机中最重要的一个部件。气缸体有 3 水冷式缸体和风冷式气缸体。 水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部拍了出所有气缸,气缸周围的空腔 相互连通构成水套。下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。 气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式,在汽车上常用直列和 V 形两种。气缸体下部 的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构,气缸 体和曲轴箱分开铸造,然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充 分散热,缸体的材料一般用灰铸铁,为提高气缸的耐磨性,有时在铸铁中加入少量合金元素 如镍、钼、铬、磷等。但是,实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外,其他部分对耐磨性要 求并不高。为了材料上的经济性,广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样, 缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体可用价格较低 的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套外表面不直接与冷水接触,其壁厚一般为 1~3mm。缸套外表面与其装配的气 缸体内表面采用过盈配合。 湿式缸套外表面直接与冷却水接触,冷却效果好。其壁厚比干式缸套厚,一般为 5~9mm。 (2)气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部,与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。 一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套,缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通 的,利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分;风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片,靠 增大散热面积来降低燃烧室的温度。 发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖还应有火花塞 孔,而柴油机则设有安装喷油器的做孔。 (3)气缸垫 气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫,其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封,防止燃烧 室漏气、水套漏水。 (4)油底壳 油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而 成。 2)活塞连杆组 4 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。 2-2 活塞连杆组 (1)活塞 活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室,并承受气缸中气体压力,通过活塞 销将作用力传给连杆,以推动曲轴旋转。 活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。 活塞头部 活塞是燃烧室的组成部分,其形状取决于燃烧室的形式。常见的活塞头部形状 有平顶式、凹顶式和凸顶式。 活塞环槽 活塞环安装在活塞环槽内。汽油机一般由 2~3 道环槽,上面 1~2 道用来安装 气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当 活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高,第一 道环容易产生积碳,出现过热卡死现象。 活塞裙部 活塞裙部起导向作用。 活塞环 活塞环安装在活塞环槽内,用来密封活塞与气缸壁之间的间隙,防止窜气,同时使活塞 往复运动便顺捷。活塞环分为气环和油环两种。 活塞销 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头,并将活塞所受的气体作用力传给连杆。 活塞销通常为空心圆柱体,有时也按等强度要求做成截面管状体结构。 活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。 活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。采用全浮式连 接,活塞销可以在孔内自由转动;采用半浮式连接,销与连杆小头之间为过盈配合,工作中 不发生相对转动;销与活塞销座孔之间为间隙配合。 (2)连杆 5 连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴,并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成,连杆体与连杆盖分为连杆小头、 杆身和连杆大头。 连杆小头用来安装活塞销,以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面,以求在满 足强度和刚度要求的前提下减少质量。 连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式,与杆身切开的一半称为连杆盖,二者靠 连杆螺栓连接为一体。 连杆轴瓦 安装在连杆大头孔座中,与曲轴上的连杆轴颈装和在一起,是发动机中最重要 的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。 3)曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。 2-3 曲轴飞轮组 (1)曲轴 飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和飞轮以及其他不同作用的零件和附 件组成。 曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴 的旋转力矩对外输出,并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。 曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构,前端轴上安装有正时齿轮(或 同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。 曲轴后端采用凸缘结构,用来安装飞轮。 主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副,一般均进行表面淬火,轴颈过渡圆 角处还须进行滚压强化等化等工艺,以提高其抗疲劳强度。 曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦,定位装置装在前端第一道主轴承处或中部 6 某轴承处。 曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或 高强度球墨铸铁来锻造或铸造。 曲轴在装配前必须经过动平衡校验,对不平衡的曲轴,常在其偏重的一侧平衡重或曲柄 上钻去一部分质量,以达到平衡的要求。 (2)飞轮 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,外缘上压有一个齿圈,与起动机的驱动齿轮啮合,供起动 机发动机时使用。 飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号,以便校准点火时刻。 多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴 间的装配关系,采用定位销或不对称螺栓布置方式,安装时应加以注意。 2.2 配气机构 配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求,及时地开启和关闭进、 排气门,使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸,并将废气排入 大气。 1)类型及工作原理 四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构,它由气门组和气门传动组两部分组成。按 其传动方式不同,可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种;按凸轮轴的位置不同,可分为 下置不同,可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构, 它的工作过程是:发动机工作时,曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转,当凸 轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时,由于气门弹簧的弹力 作用,气门及其传动机件恢复原位,将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比,中置和上 置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大,故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴 式省去了推杆;上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。 7 2-4 配气机构 2)主要机件 (1)气门组 气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。 (2)气门传动组 气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序,适时地开启和关闭气门,并保证气门有足 够的开度。 凸轮轴凸轮轴用于控制气门开闭,并驱动汽油泵、机油泵和分电器等机件工作。凸轮轴 上制有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮 等,进气和排气凸轮是凸轮轴的重要组成部分,它们在凸轮轴上的排列顺序由进、排气道的 布置来决定。 正时齿轮及正时链条或正时带轮 曲轴与凸轮轴的传动通常是由正时齿轮、正时链条或正 时传动带来完成的,四冲程发动机曲轴旋转两周,凸轮轴应旋转应一周,使进、排气门各开、 闭一次,并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。因此,无论是齿轮传动还是链 条传动,都必须按照规定的记号装配,其记号一般为轮齿部位的凹坑。 气门挺杆挺杆的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺杆的类型有菌型、筒形非液压 式、筒形液压式等,筒形液压式等,筒形液压式挺杆无气门间隙,可以减少发动机的噪声, 但精度要求严、成本高,多应用于高级轿车发动机。 气门推杆其作用是将挺杆的推力传给摇臂,驱动气门开启。推杆的上、下端头经热处理 并抛磨,以提高耐磨性;杆身有实心和空心两种。 摇臂及摇臂轴总成其作用是改变推杆 (下置凸轮轴式) 、 挺杆 (中置凸轮轴式) 或凸轮 (上 置凸轮轴式)的推力方向,使气门开启。摇臂轴总成固定在气缸盖上部。 轴支座等组成,摇臂制成两臂不等长,这样使挺杆、推杆以较小的升程就能获得气门较 大的开度。摇臂长臂一端与气门杆相对应,短臂一端装有调整螺钉及螺母,用来调整气门脚 8 间隙。摇臂轴为空心轴,与摇臂轴支座、摇臂有贯通的润滑油道,以润滑配气机构部分的摩 擦表面。 2.3 供给系统 1)作用 汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要,将纯净的空气和汽油配制 成适当比例的可燃混合气,送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。 2)基本组成 化油器式燃料系的基本组成,它可分为汽油供给装置(包括汽油箱、汽油滤清器、汽油 泵) 、空气供给装置(包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等) 、混合气形成装置 (化油器) 、进气和排气装置(包括进气支管、排气支管和消声器) 。 2-5 供给系统 2.4 点火系统 1)组成: 传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系 统类似,只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统,完全取消了机 械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系 统等。 2)功能: 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火 花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火 系。 2-6 点火系统 9 2.5 冷却系统 1)组成:水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片 等组成。 2)功能:冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适 宜的温度状态下工作。 2-7 冷却系统 2.6 润滑系统 1)组成:由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 2)功能:润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体 摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 2-8 润滑系统 2.7 起动系统 1)组成:由起动机及其附属装置组成。 2)功能:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使 活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动 机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始 自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起 动系。 10 2-9 启动系统 下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构,它由汽缸 10、活塞 8、连杆 7、曲轴 3、 汽缸盖 11、机体、凸轮轴 16、进气门 25、排气门 15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往 复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸,汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过 活塞销与连杆的一端铰接,连杆的另一端则与曲轴相连,构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内 作往复运动时,连杆推动曲轴旋转,或者相反。同时,汽缸的容积在不断的由小变大,再由 大变小,如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、 排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴 由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体,曲轴在曲轴箱内转动。 2-10 发动机的基本结构 1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖 12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线—点火开关 23—点火线—启动机 11 2.8 发动机的工作原理 2-11 发动机内部结构 1)进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力 pa= (0.85~ 0.95)p0,比汽油机高。进气终点温度 Ta=300~340K,比汽油机低。 2)压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε =16~22)。压缩终 点的压力为 3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为 750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(约 520K)。 3)做功冲程 当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以 10MPa 左右的高压通过喷油器喷 入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速 上升,最高达 5 000~9 000kPa,最高温度达 1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火 燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。 4)排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般 Tr=700~900K。对于 单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个冲程中只有一 个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题,飞轮 必须具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可 以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机 12 3 发动机的维护与保养 3.1 汽缸压力的检测 1)汽缸密封性能的决定因素 汽缸的密封性是发动机性能的主要标志之一,汽缸密封性的好坏直接关系到发动机的动 力性、经济性和排放达标性。汽缸密封性主要由气门与气门座圈的密封性和活塞、活塞环与 汽缸的密封性决定的。无论哪一方面密封性变差,都会引起汽缸的密封性能下降。 2)汽缸密封性能对发动机的影响 对同一台发动机而言,除要求各汽缸的汽缸压力在规定的范围之外,同时各汽缸的汽缸 压力差应不大于 5%。若各汽缸的压力差值过大,则会引起发动机曲柄连杆机构工作时出现动 力不平衡,从而导致发动机运行过程中出现不平稳,特别是怠速运行时发动机抖动明显。 3)案例 (1)故障现象:一辆帕萨特 B4 轿车,根据车主反映,该车启动困难、汽车行驶无力、 燃油消耗增加并且发动机运转不稳定。 (2)故障分析:根据车主的描述,该车启动困难,但汽车启动困难有很多的影响因素, 例如:冬季使用了高粘度的机油;节气门脏污,进气量不足;起动机的转速达不到要求;蓄 电池电量不足;变速器的润滑油粘度太厚,造成发动机的运转阻力太大;发动机冷却液温度 传感器故障;发动机的汽缸压缩压力不足等。而车主的描述中,汽车行驶无力、燃油消耗增 加并且发动机运转不稳说明发动机动力不足、燃油经济性变差并且发动机动不平衡,这些都 与发动机的汽缸压缩压力不足有着很大的关系。 (3)操作步骤: 第一步:预热发动机,达到正常的工作温度,然后熄火。 第二步:准备好相应量程的汽缸压力表, ,拆下发动机上的所有火花塞,用气枪将火花塞 安装孔上的灰尘吹干净,断开喷油器供电插头如图所示 第三步:测量有两个人合作完成,一个人将汽缸压力表按在汽缸盖上的火花塞安装处, 并且保证压力表侧头与火花塞安装口良好的密封。另一人坐在驾驶室内,将油门踏到底, 保持节气门全开,用启动机带动发动机运转,记录汽缸压力表上的读数,测量三次,求 平均值,即为该缸的汽缸压力。用同样的方法求出其它缸的压力。如图所示。 13 3-1 汽缸密封性检验准备工作 3-2 汽缸压力的检测 (4)测量结果 经过测量第 3 缸的汽缸压力过低为 0.6mpa,其它缸压力值在规定范围内。 4)测试结果分析 (1)要求各汽缸的汽缸压力在该型号 维修资料的规定范围内,且各汽缸的压力差不大 于 5%。现代汽油机的标准汽缸压力一般为 1.0-1.2mpa 范围之内。 (2)若某一汽缸压力较低,应在该汽缸中加入约 20ml 机油,重新测定汽缸压力,若汽 缸压力明显提升,说明汽缸压力不足是由活塞、活塞环与汽缸壁的密封性不良引起的。 (3)重新调整气门间隙,确定气缸密封性不良是否有气门间隙调整不当引起的。 5)总结 汽车在行驶时,发动机气缸在高温、高压等、高速等恶劣环境下运行,气缸很容易磨损, 不及时的保养很容易使发动机产生故障,例如气缸的正常磨损以及空滤的损坏产生的不正常 磨损,这就体现了汽车即时保养的重要性。 3.2 汽油滤清器的更换 1)相关知识 汽油滤清器串连在汽油泵和供油腔之间的油路中,主要目的是过滤汽油中的杂质,保障 燃油供给系统的清洁。由于被过滤掉的杂质聚集在滤芯中,因此,要按照维修手册要求的更 14 换周期,定期更换燃油滤清器。 2)技术标准及要求 (1)电控汽油发动机滤清器的更换周期一般为 30000-40000km。 (2)安装时注意滤清器的方向,按规定力矩固定好滤清器总成。 3)案例 (1)故障现象:一辆行驶了 18 万千米的桑塔纳轿车,根据车主描述,该车启动困难, 并且在深踩油门时速度上不来,或动力起来教慢 (2)故障分析:汽车启动困难有很多影响因素,但根据车主的描述:该车在深踩油门时 速度上不来或动力起来较慢,说明供油不畅,应该是燃油供给出了问题。这就需要对燃油供 给系统进行排查,包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵以及油路等。而在此时,与车主的交谈 中我了解到,该车没有按照规定的行驶里程更换汽油滤清器,所以故障是由滤清器堵塞造成 供油不畅的嫌疑最大。 (3)操作步骤 第一步:对燃油系统进行卸压处理。 第二步: 提升车辆到最高位置,松开汽油滤清器固定螺丝,拆下与滤清器想接的进、出 油管,取下滤清器,如图所示。 第三步:换上新的汽油滤清器,注意燃油的流动方向,不要将滤清器装反,连接并紧固 进、出油管,固定好汽油滤清器,如图所示。 第四步:放下车辆,启动发动机运行 2-3 分钟,熄火后检查并确认燃油滤清器处无燃油 泄漏,汽油滤清器更换完毕。 3-1 拆下汽油滤清器 3-2 注意汽油滤清器的安装方向 15 (4)检查结果:发现插下的汽油滤清器被汽油中的杂质部分堵塞 4)总结 汽车在行驶一定的里程后,要按规定及时更换汽油滤清器,防止汽油滤清器堵塞造成不 良影响。 3.3 发动机机油与机油滤清器的更换 1)机油的作用 发动机是汽车的心脏,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速 度快、环境差,工作温度高,在这样恶劣的工况下面,机油能对发动机起到润滑减磨、 冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。 2)机油耗损的原因 发动机机油耗损的部位主要有:曲轴前后油封和密封垫片之间的渗漏,活塞、活塞 环与汽缸壁之间的往复运动过程中产生的泵油现象,虽然保证了活塞、汽缸、汽缸壁的 润换,但泵油量过大时,会引起机油在汽缸内的耗损:气门与气门导管配合间隙过大, 也会引起机油渗入汽缸和排气管道,造成机油耗损。 3) 机油变质的原因 机油压力润滑过程中相对运动部件产生的杂质被带入油液中;发动机工作时,汽缸 内燃烧产生高温,会引起机油的氧化、酸化,逐渐质变,曲轴箱内产生的废气会污染机 油,引起机油质变。 4)案例 (1) 故障现象:一辆大众轿车在行驶 5000 公里后,行驶时机油压力指示灯常量。 (2) 故障分析:行车中机油压力指示灯亮,说明机油压力过低。造成机油压力过低 的原因有:机油泵故障;没有按照规定及时更换机油滤清器,滤清器被机油中的杂质堵 塞造成供油不畅;没有按时更换机油,机油烧蚀、变质、机油量减少等。而根据该车的 行驶里程,说明该车需要进行机油和机滤的更换。 ( 3 )操作步骤: 第一步:运转发动机,使其达到工作温度,然后使用千斤顶,将车辆顶起,拉起手 刹并将前轮用木楔挤上。 第二步: 在油底壳下方放置旧油容器, 找到油底壳的放油螺栓, 慢慢拧开放油螺栓, 小心不要接触到热油。让机油多滴下一段时间。检查放油螺栓,重新安装放油螺栓,注 意不要将螺栓拧得过紧,防止油底壳损坏。 16 第三步:将盛油容器移到油滤下方,使用机油滤芯扳手将滤芯拧松,再用手将其拧 下。如果滤芯依然很热,记住一定要戴上手套。即便之前滤芯拧得很紧,也不必担心在 拆下过程中会损坏滤芯,只要不损坏安装滤芯的接口螺丝和滤芯周围的部件就可以了, 毕竟拆下的滤芯我们不再使用。 17 第四步:参照用户使用手册选择合适的机油滤芯。 第五步:使用新机油涂抹新滤芯的接口垫圈,如果滤芯安装位置是垂直的,可以在 滤芯中倒入一些新机油,这样可以在下次发动机启动时减少干磨。用手将滤芯拧入,按 照指示的方法将滤芯拧紧(通常是在用手将滤芯拧紧后再拧入 3/4 圈) 。 第六步:将新机油倒入油底壳,注意参照用户使用手册的介绍,可以使用漏斗防止 机油倒到发动机外部。检查发动机外部是否有泄露。如果没有泄露,放下车辆,检查机 油尺,并启动发动机,启动后仪表上的指示灯应马上熄灭。最后,关闭发动机,重复检 查机油量,并根据法规处理旧机油和滤芯。 18 (4) 总结:汽车行驶到一定里程要按规定及时更换机油和机油滤清器,防止机油变 质、机油量减少,造成机油压力过低;及时更换机油滤清器,防止 机油滤清器堵塞造成 供油不畅;而产生润滑不良等后果。 3.4 冷却系统的清洗和冷却液的更换 1)相关知识 随着冷却液使用时间的增加,冷却液的使用性能会逐渐降低、凝固点升高、冷却液变质 浑浊和腐蚀性增强等,并且在散热器和冷却液循环通道内产生水垢等杂质,影响你冷却系统 的散热能力。因此,应按照维修手册上的更换周期,定期清洗冷却液通道并更换冷却液。 2)案例 (1)故障现象:一辆桑塔纳 2000 在行驶时,发动机过热。 (2)故障分析:造成发动机过热的原因有:温控开关失控或失效;点火时间晚;水泵工 作不良;冷却液不足;水套、水道产生污垢;负荷过大或机油不足等。而在检查时发现冷却 液低液位指示灯亮说明是冷却系统故障,说明问题出在温控开关故障;水泵故障;水套、水 道产生污垢或冷却液不足。经过检查温控开关以及水泵工作正常,冷却液不足,所以要进行 冷却系统的清洗和冷却液的更换。 3)操作步骤 (1) 冷却液的放出和冷却系统的清洗 第一步:对冷却系统进行卸压处理后,将散热器盖打开,并补偿水箱内的冷却液全部抽 19 出,如图所示 第二步:将车辆举升到最高位置,拧开散热器和机体上的放水开关,用洗油盆收集冷却 废液,并按工业废水处理保护环境。 第三步:放完冷却液后,将两处的放水开关拧紧,车辆处于最低位置,加满清洁的水, 将水箱盖拧紧,启动发动机中速运行到常温,发动机停转后将水放掉,如果冷却循环通道内 较脏,应重复 2-3 次上述操作。 3-1 冷却系统的清洗 (2) 冷却液的更换 第一步:将符合要求的冷却液加满,拧紧水箱盖。 第二步:将补偿水箱内的冷却液加注到上线位置。 第三步:启动发动机运行到正常的工作温度,然后熄火检查冷却系统是否有渗漏,再次 检查补偿水箱内冷却液的液面位置。 20 结 论 发动机是汽车的重要组成部分,保养维护的好坏直接影响到发动机的性能、寿命以及驾 驶员的行车安全。本课题主要围绕了汽车发动机基本构造,分析说明了在用车过程中注意发 动机的日常保养、避免不规范操作、新车早起磨合等,从而防止汽车发动机的不正常磨损, 合理正确的使用发动机,提高汽车的使用性能,避免保养维护不及时所带来的经济、生命损 失。 21 参 考 文 献 参考文献 (1)左付山,汽车维修工程。南京。东南大学出版社。2008 (2)关文达,汽车构造。北京。机械工业出版社。2008 (3)陈培陵,汽车发动机原理。北京。人民交通出版社。1999 (4)江龙青,汽车维护与保养实训。北京。中国传媒大学出版社 22